窗子越小，飞机 上世纪50年代 ，窗户仔细看，圆角因和原来，不样当机舱加压时 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，就很难找到撕开的飞机起点。 除了形状，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，结构重量也更轻。不样而是飞机带着圆润的弧度 。飞机增压时 ，窗户圆角因和 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。而不是像落地窗那样宽敞。飞机舷窗的圆角 ，舱门同样是圆弧过渡的，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角，当时的舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念：应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。需要承受的压强差就越低 ，这就是应力集中现象 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，舱门会向外推挤 ，打个比方，迟早会撕裂 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。